動態(tài)變形模量測定儀適用于高速鐵路基床表層及過渡段級配碎石的Evd檢測，新建鐵路、既有鐵路提速改造的K30檢測，以及公路、機場、城市交通、港口及工業(yè)等．測定路基在動荷載作用下的沉彎值,從而評估路基的承載力和變形量.

動態(tài)變形模量測定儀技術(shù)參數(shù)

加載裝置

總重量：15.0kg

落錘重量：10.0kg

沖擊力：7.07kN

沖擊持續(xù)時間：18.0±2.0ms

材料：鍍鋅鋼/合金鋼

荷載板

直徑：300mm

厚度：20.0mm

重量：15.0kg

材料：鍍鋅鋼

電子沉陷測定儀

沉陷測試范圍：0.1~2.0mm±0.02mm

Evd測試范圍：10MPa~225MPa

電源：4xR6電池

適應溫度范圍：0~50攝氏度

外觀尺寸：210mmx80mmx25mm

存儲量：200組測試曲線

重量：0.4kg

Evd動態(tài)變形模量測試儀的功能

1、采用Evd動態(tài)變形模量測試儀進行動態(tài)平板載荷試驗，主要用于鐵路、公路、機場、城市交通、港口及 工業(yè)與民用建筑的地基承載力檢測。可用于監(jiān)測土、非膠結(jié)路面基層及改良土的壓實質(zhì)量。它適用于 粒徑小于63mm的土類以及土石混合料。

2、Evd在鐵路中已應用于以下工程：既有線提速改建（膠濟線、鄭徐線、武九線、浙贛線）新建高速鐵路 （京滬高速昆山試驗段） 新建客運專線（秦沈客運專線） 新建普速鐵路（新長線、寧啟線、渝懷線）

3、既有線提速改建中Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值；

4、高速鐵路中Evd直接作為基床表層和過渡段的壓實指標，與 K30同時作為必檢指標。

Evd動態(tài)變形模量測試儀的優(yōu)點

1、模擬高速列車對路基產(chǎn)生的動應力進行動載測試，能夠反映土體的實際受力情況。其荷載板下的動應力σ=0.1 Mpa，與高速鐵路設計的土的動應力相符。

2、測試速度快，檢測一點只需約2分鐘。在檢測數(shù)量不變的情況下，可以縮短檢測時間，不影響施工進 度；在相同的檢測時間內(nèi)，可以增加檢測數(shù)量，使測試數(shù)據(jù)更具有代表性；施工中可以隨時跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，實現(xiàn)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控。

3、 操作簡便、自動化程度高、大幅度減輕勞動強度。避免人工讀表、記錄、繪圖、計算產(chǎn)生的誤判和誤 差；全自動數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)液晶顯示且現(xiàn)場打印輸出波形及結(jié)果，確保測試結(jié)果的準確、客觀。

4、體積小、重量輕、便于攜帶、安裝及拆卸方便。儀器總重量不超過35kg，單件重不超過15kg，不需要額外的加載設備；儀器測試地點轉(zhuǎn)移迅速、方便。

5、適用范圍廣。該測試儀器除了可適用的土壤種類范圍與K30相同外，還特別適應于施工場地狹窄的困難地段，如路基與橋涵過渡段的檢測。

6、 特別適合于受動荷載作用的鐵路、公路、機場及工業(yè)建筑的地基質(zhì)量監(jiān)控測試。

7、 環(huán)保型產(chǎn)品。無核輻射以及廢氣等污染，利于環(huán)境保護和試驗人員的身體健康。

Evd動態(tài)變形模量測試儀的應用和發(fā)展狀況

目前，上廣泛采用的是德國產(chǎn)HMP LFG型動態(tài)變形模量測試儀（亦稱：輕型落錘儀），該儀器從開發(fā)應用至今己有20多年的歷史，儀器的性能、質(zhì)量、功能以及軟件已相當完善，居地位，它已用于我國京滬高速鐵路試驗段項目中。在我國，1999年鐵道部*結(jié)合秦沈客運專線的建設，組織有關(guān)科研單位開始DBM型動態(tài)變形模量測試儀的研制和試用，該樣機已于2002年3月通過了鐵道部組織的科技成果鑒定, 已在秦沈、新長、寧啟線等鐵路路基中試用，但由于國內(nèi)元器件精度和質(zhì)量問題以及還沒有研制出來

儀器的標定設備等原因，目前，國產(chǎn)儀器還處于樣機試用階段，還沒有國產(chǎn)化產(chǎn)品。

“動態(tài)平板載荷儀檢測填土承載力工法"被評為2002年鐵道部級工法。

“Evd動態(tài)平板載荷試驗"已納入<鐵路工程土工試驗規(guī)程>（TB10102-2004）,其中有Evd與K30的換算關(guān)系式, 據(jù)此，Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值。